Известные пираты

(1675 — 1737 гг.)
Сейчас, в век воздухоплавания, электричества и пароходства, рассказы о неуловимом пирате, капитане фрегата «Чёрная вдова», чье имя вызывало нервный тик у любого моряка от Нордании до Айзы, кажутся обыкновенными сказками, которыми в пору пугать непослушных детей. Но каких-то сто пятьдесят лет назад Костяная Борода был едва ли не самым известным пиратом современности. Умен, кровожаден, сверхъестественно удачлив, он вселял ужас не только в простых смертных, но и в собратьев по ремеслу. Ужас – вот товар, который не поддается инфляции. Поняв это, молодой, но амбициозный паренек из провинциального бруггианского городка очень скоро забыл, что такое быть пороховой обезьяной. А еще через пятнадцать лет даже Морготова Дюжина считалась с мнением тогда уже капитана. Да и как тут не считаться, если он за два последних года награбил золота больше, чем все их капитаны вместе взятые? Поговаривали, что пират продал душу Морготу взамен на свое легендарное чутье. Ведь как еще объяснить, что он всегда знал, какой корабль, где и когда стоит выбирать на роль жертвы, а какой не стоит? Как объяснить, что за шестьдесят лет своей жизни он ни разу не был серьезно ранен, а высылаемые на поиски «Черной вдовы» корабли всегда возвращались ни с чем, ни разу даже не увидев на горизонте заветного черного паруса?
Тем загадочнее кажется история его смерти. Если быть точным, то никто не знает, как умер Титус Теофил Алоизий Мюнхгауз  по прозвищу Костяная Борода, и умер ли вообще. Кто-то уверен, что "Черную Вдову" таки настигли ядра охотников за наградой, кто-то - что старик решил провести остаток жизни в богатстве и неге, а кто-то пеняет на небывалые шторма, бушевавшие в тот год, когда в последний раз видели Мюнхгауза живым. За бутылкой рома пираты, пережившие кораблекрушение, порой божатся, что видели корабль с черными парусами, возникший из ниоткуда.
Так ли, эдак ли отправился на тот свет легендарный морской разбойник, но куда больше всех интересуют богатства, которые он успел накопить, обретаясь на грешной земле. Ведь, как известно, с собой в лоно Праматери их не унести.
-----------------------------------------------------

(1503 — 1828 гг.)
Весельчак, балагур, непоседа и авантюрист, от общения с которым даже самый заядлый домосед подрывался бороздить океан с попугаем на плече. Он умел загореться идеей, умел зажечь других и еще долго поджаривать на медленном огне азарта, пока цель не была достигнута. А уж о том, как он управлялся с любым, даже самым захудалым суденышком, вам расскажет любой уважающий себя пират. Собственно, за эту свою способность охромевший однажды Джек и получил прозвище – также неуклюж на суше и  виртуозен в море, как пеликан. Хотите провести корабль меж непроходимых рифов? Выйти в море в десятибалльный шторм и уцелеть? Тогда вам к Джеку. Попасть в команду к Пеликану мечтал каждый второй, а он не спешил отговаривать – постоянное пребывание на волосок от смерти регулярно прореживало нестройные ряды подчиненных. Глупость, скажете вы. Кто в здравом уме будет бороться за место в команде смертников? Быть может и глупость, вот только те, кто выживал хотя бы в течение года, потом могли со спокойной совестью уходить на заслуженный отдых на собственном острове – их капитан играл только по-крупному, и куш всегда был соответствующий.
Но фортуна – девица капризная, и однажды она отвернулась от живой легенды пиратства. Прекрасно осознавая, что на море им ловить нечего, очередные охотники за наградой подкараулили Форлеста в порту Валеросо, этапировали в Равену, где он и был прилюдно казнен на центральной площади.

-----------------------------------------------------

(1437 — . . .)
Эту песню не задушишь, не убьешь. За свои неполные четыреста лет этот безродный вампир бесчисленное количество раз был на волосок от смерти – в него стреляли, его протыкали ножами, рубили саблями, он тонул и падал с высоты. Но несмотря на всё выжил. И, что наиболее важно, вынес из всего этого урок. Проныра возвел выживаемость и приспособленчество  едва ли не в ранг религии. Не обладая от природы ни силой, ни выносливостью, этот пират берет хитростью, подлостью, беспринципностью, жестокостью и запредельной изворотливостью.
Жажда жизни заставила Роберта в свое время  воспарить в небеса вместе с кораблем – уж больно опасно стало пиратствовать на море, когда флоты всех известных ныне государств обзавелись стальными монстрами вроде «Короля» или «Орфея».
На флаге его небесного охотника красуется крыса – существо, самой природой созданное выживать в любой ситуации, приспосабливаться и побеждать.
Широкой общественности известен по газетным заголовкам как «Благородный пират», ведь при абордаже он никого не трогает, если не оказывают сопротивления. Вот только руководствуется Роберт отнюдь не благородством, а все той же жаждой выжить – за голову кровожадных пиратов дают больше.
В пиратской же среде за изворотливость и всестороннюю осведомленность был прозван Пронырой.
Вы пират и ищите наводку на ценный груз? Контрабандист, ищущий сведения о следующем месте стоянки «Левиафана»? Или просто хотите знать, намеревается ли ваш подельник вас кинуть? Тогда вам к Проныре – этот вампир способен узнать все и обо всех. За скромное вознаграждение. А еще нужная информация о нужных людях – лучший способ защитить свою шкуру.

(Энзо Найтлорд)

Состав команды на судне

Капитан — мирными морскими судами командуют, как правило, аристократы без специальных знаний по навигации и судовождению. Пираты же избирают капитаном наиболее опытного и смелого члена команды. Капитан пиратов редко добивается дисциплины от своих моряков при помощи брани и железных кулаков. Он уважаем остальной командой, если обладает твердым характером, смел и может успешно захватывать вражеские суда. Если капитан проявляет трусость или жестокость по отношению к своей команде, пираты поднимают бунт и выбрасывают капитана за борт, высаживали на необитаемый остров или в ближайший порт. Капитан нигде не имеет право быть последним. Единственное, что не считается за проявление трусости — если капитан во время рукопашной остается на своем мостике, а не лезет впереди абордажной команды. Фактически, капитан имеет не больше власти, чем любой другой пират, он лишь руководит судном и командой во время сражения. Капитан принимает решение когда и в какой порт отправится корабль, отвечает за навигацию и выполнял обязанности лоцмана. Если команда считает, что капитан плохо справляется со своими обязанностями, то он становится рядовым пиратом (при отсутствие сопротивления с его стороны и, соответственно, бунта со стороны команды), а его место занимает другой, выбранный всей командой пират.
-----------------------------------------------------

Квартмейстер — несет ответственность за состояние судна. Его главная задача — распределение и снабжение различных материалов, необходимых на корабле, в том числе пороха, распределение добычи и наказание провинившихся (капитан имел право лишь попросить о наказании виновного). Таким образом, обязанности, которые на обычном судне выполняются одним членом команды — капитаном, у пиратов распределены между двумя. Когда капитан ведет судно в сражение, квартмейстер возглавляет абордажную команду и находиться на самом жарком участке боя. Квартмейстер должен также определить, как поступить с грузом захваченного корабля, ведь нередко трюм пиратского судна может быть уже заполнен добычей и приходится выбрасывать один товар ради другого, более ценного. Таким образом, квартирмейстер в вопросах боевых действий, дележа добычи и управления командой стоит выше капитана корабля.
-----------------------------------------------------

Первый помощник — на большинстве судов существует также должность первого помощника капитана, который исполняет капитанские обязанности во время его отсутствия. Некоторые из пиратских капитанов всегда имеют на корабле первого помощника, но чаще всего эту должность занимает владелец корабля. Но нередко первые помощники возглавляли бунты на кораблях против капитана. Фактически, два-три офицера могут без труда захватить власть на корабле в свои руки без кровопролития, достаточно было лишь составить новое соглашение с командой и тогда бывшего капитана ждала самая ужасная судьба.
-----------------------------------------------------

Навигатор — самые опытные моряки, отлично знающие лоцию и морские карты. Прокладка курса и определение места нахождения корабля — весьма непростые задачи. От навигатора требуется умение пользоваться различными астрономическими инструментами, он должен рассчитывать курс корабля и проводить его в наименее опасных местах во время плавания. Нередко навигатор может единолично спасти корабль во время боя, направив его только ему одному известным проходом между скал. В ведении навигатора находятся бесценные морские карты, навигационные приборы и корабельные часы. Если на корабле нет клерка, то ведение записей и учета также возлагается на навигатора. В свою очередь, первый помощник иногда выполняет обязанности навигатора.
-----------------------------------------------------

Боцман — в команде корабля всегда есть люди, в обязанность которых входит поддержание технического состояния корабля и управление командой. Именно эти обязанности и исполняются корабельными боцманами. Один боцман отвечает за оснащение корабля, другой за управление палубной командой. Есть также боцман, осуществляющий постановку корабля на якорную стоянку. Разумеется, что на небольшом судне все эти обязанности совмещает один человек — капитан или квартрмейстер. Боцман следит за состоянием парусов, снастей и такелажа а также дублирует команды капитана во время боя или шторма. Боймат помогает при починке всего рангоута, такелажа и снасти. В обязанности боцмана также входит содержание корабельного флага, шлюпок, корабельных часов, связь с другими кораблями с помощью специальных сигналов, поддержание порядка среди команды. При необходимости наказания одного из членов команды роль палача также нередко отводится боцману.
-----------------------------------------------------

Плотник и мастер парусов — чрезвычайно важные члены экипажа, которые отвечают непосредственно перед боцманом и первым помощником за поддержание плавучести или летучести корабля, исправности корпуса и мачт. Хорошие плотники и парусники весьма высоко ценятся, и пиратами иногда даже разрешается не участвовать в рукопашных схватках. Они отвечают за быстрое устранение повреждений корпуса и паруса во время сражения, а также крепеж досок обшивки при шторме. Закупка на берегу качественных материалов для ремонта в открытом море тоже лежит на них. В море и небе эти мастера неусыпно следят за состоянием корабля, поэтому освобождены от несения вахт и прочей работы на корабле.
-----------------------------------------------------

Канонир— ценный специалист, который отвечает за исправность пушек, их готовность к стрельбе, а также собственноручно командует их наведением во время боя. Эта наука весьма непроста и требует не только хороший глазомер и трезвый расчет, но и годы постоянных тренировок и участие в настоящих битвах. Канонир также отвечает за хранение всего материала, необходимого для обслуживания пушек, пороха и снарядов. Самое опасное место на корабле (пороховой погреб) находится в ответственности канонира. Он выполняет еще одну важную задачу — хранение оружия на борту судна, поэтому в его ведении находится оружейная комната.
-----------------------------------------------------

Судовой врач — высоко ценятся среди пиратов и нередко при захвате вражеского судна в первую очередь получают предложение присоединиться к команде победителя, нередко врачам захваченного судна выплачивали вознаграждение, если они просто оказывали помощь членам пиратской команды. Врач — единственным человек, кому разрешается не подписывать пиратское соглашение. Если на корабле нет настоящего врача, на эту должность выбирают любого подходящего пирата, который имеет хоть какие-то познания в медицине. Судовой врач имеет набор инструментов для выполнения неотложных операций и небольшой набор лекарств. За пополнение запаса лекарств отвечает сам, поэтому в порту он обычно поспешно направляется в местную аптеку, где скупает необходимые лекарства. Главное корабельное лекарство у пиратов — ром. Его используют как лекарство от желудочных болезней и как обезболивающее при операциях.
-----------------------------------------------------

Корабельный повар (кок) — отвечает за питание, снабжение продовольствием и пресной водой. Чтобы стать настоящим коком, нужно научиться разделывать мясные туши, знать правила хранения продуктов, а также соблюдать определенные правила приготовления пищи, иначе команда может запросто отправить горе-повара за борт из-за неэкономного расходования продуктов или протухшей питьевой воды. При посещении портов корабельный кок должен обеспечить провизией команду корабля на протяжение всего предстоящего плавания, поэтому с помощью самых крепких матросов он должен посетить местные рынки и продуктовые лавки. На больших судах за хранение продуктов отвечает отдельный человек — стюарт. Во время плавания коку постоянно выделяются помощники, которые поддерживают огонь в очаге и переносят продукты. Пища готовится в специальных печах, так как деревянные корабли весьма пожароопасны. Во время боя кок участвовует в сражении наряду со всей командой.
-----------------------------------------------------

Клерк — большая часть членов команды неграмотна, но необходимость ведения записей и подсчетов существует всегда. Для этого один из членов команды назначается клерком. Он должен вести корабельный журнал, в котором фиксирутся все события, произошедшие на корабле, вести учет припасов и оружия, а также делать различные вычисления. Клерки нередко владеют несколькими языками, поэтому их также используют для общения с иностранцами.
-----------------------------------------------------

Стюарт — чаще встречаются на военных или торговых кораблях, но не на кораблях пиратов. В обязанности стюарта входит обеспечение старших офицеров на корабле необходимой пищей, уборка их кают и прочие обязанности, которые на берегу выполняются обычными слугами. Между 7 и 9 часами утра стюарт наводит порядок в каютах офицеров. Также в его обязанности входит обеспечение офицерского стола избранными продуктами и их приготовление. В свободное время стюарт помогает корабельному повару на камбузе, отвечает за хранение посуды и корабельных припасов. Также в его распоряжении находятся запасы спиртного и табака.
-----------------------------------------------------

Пороховой ушан — так называют мальчишек, которые входят в оружейную команду. Пираты нередко похищают или заманивают на свои корабли наиболее ловких и пронырливых портовых мальчишек и используют их ловкость и сноровку. 11-13 летние пираты занимаются чисткой оружия, уборкой корабельных помещений, подносят порох и заряды во время боя. Одним словом — обычные мальчики на побегушках. Они могут пролезть в самые потаенные уголки судна, поэтому нередко пираты с их помощью ищут различные тайники на захваченных кораблях. На берегу мальчишки доставляют секретные письма союзникам пиратов и используются как разведчики во вражеских городах. Благодаря своей ловкости и быстроте, пороховые обезьяны нередко оказываются единственными спасшимися во время гибели корабля или поимке пиратов. Новички на пиратском судне, как правило, проходят обучение в роли пороховой обезьяны, невзирая на возраст. Пороховые обезьяны — наиболее низкооплачиваемые и неквалифицированные моряки.
-----------------------------------------------------

Юнга — значительно выше по своему статусу, чем пороховые ушаны. Как правило юнгами становятся мальчики из благородных семей, которые направлялись для изучения основ мореходства. Юнги по мере освоения морской науки становятся корабельными офицерами. Иногда они состоят как порученцы при капитанах судов, выполняя задания по доставке сообщений, слежку за офицерской формой и оружием, готовку пищу. Офицеры же за это обучают их основам мореплавания и торговли. Юнгам приходится выполнять много трудной и неинтересной работы, но они всегда могут рассчитывать на достойное вознаграждение, и нередко на эту должность соглашаются молодые моряки, стремящиеся стать морскими офицерами

Общие сведения о воздухоплавании
Устремите на мгновение свой взгляд в небо и скажите, что вы видите? Нет так уж и много, верно? Бескрайние просторы цвета ляпис-лазури, разбавленные белыми хлопьями, днем и звездное решето ночью. Обычно именно таким небо и кажется земным обывателям. Но знали бы вы, сколько всего таит в себе подлунный мир! Там есть собственные дороги — воздушные потоки, могущие на своих крыльях благополучно доставить вас с попутным ветром через весь земной шар, но иной раз и зашвырнуть безжалостно в зону турбулентности. Да, там есть области перепада давления, где команде корабля приходится то сбрасывать балласт, чтобы удержаться в воздухе, то спускать легкий газ, угрожающе расширяющийся в верхних слоях атмосферы. А еще там есть фантомные создания — поражающие воображение миражи, рисуемые светотенью на брюхе облака. А слышали ли вы про перистые облака, сотканные из ледяных кристаллов? И после этого вам все еще кажется, что летать легко?

Большинство считает, что необходимо потратить множество лет, чтобы оседлать воздушный поток. И они совершенно правы, разумеется. Но некоторые и вовсе утверждают, что нужно быть рожденным для полетов, иначе безоговорочно рухнешь камнем вниз. К числу первых относятся прагматики и, конечно же, толстосумы, которые могут себе позволить пять лет учебы в Академии аэронавтики им. Амоса Эрнхарта — бесстрашного воздухоплавателя, облетевшего вокруг света на обычном монгольфьере! Но диплом академии, разумеется, не сделает из вас капитана. По окончанию учебы выпускников ДАА распределяют (в зависимости от их успеваемости) на курсирующие воздушные суда, где они начинают свою службу в ранге младшего матроса (без диплома даже сыну капитана светит только должность юнги). Тут начинается их карьерная лестница, которая, в случае успеха, может привести к нашивкам капитана, но на деле все не так радужно — воздухоплавателей, знаете ли, много, а капитанов мало — многие так и остаются до конца жизни матросами.

Как вам уже стало понятно, в небе свои законы, и их ничуть не меньше, чем на земле. Но не все они безжалостны — как, например, закон, позволяющий рулевому без какого-либо образования пилотировать воздушное судно, если упомянутый гражданин получит аккредитацию и лицензию на полеты. Подобная практика не так уж и распространена, поскольку подразумевает наличие собственного корабля, что далеко не по карману среднестатистическому искателю приключений. Намного проще обстоит дело, когда штурман-любитель нанимается на судно, уже имеющее лицензию. С точки зрения закона, в подобных ситуациях вся ответственность возлагается на капитана, и именно он, на свой страх и риск, принимает решение — быть или не быть аматору на борту. Разумеется, любой здравомыслящий капитан предпочел бы иметь штурмана с дипломом о специальном образовании и официальными рекомендациями, хоть услуги оного и стоят в разы выше, что и не мудрено. Но поскольку капитаны частных судов часто являются и штурманами, это во многом упрощает дело.

Большинство воздушных кораблей гражданского назначения — это грузовые суда с заниженным уровнем удобств, принадлежащие частным и государственным транспортным компаниям. Их число составляет порядка 60% всех зарегистрированных единиц. Еще около 25%  — пассажирские суда-перевозчики и круизные лайнеры. Частные корабли капитанов, заявивших о предпринимательской деятельности, составляют примерно 10% от общего числа. И только оставшиеся 5% — это летательные аппараты, принадлежащие частным лицам и не использующиеся в коммерческих целях. Разумеется, статистика умалчивает о том, сколько незарегистрированных кораблей-нарушителей бороздит небо.

Воздушные суда курсируют преимущественно по проверенным и нанесенным на карту воздушным коридорам, называемым аэролиниями. Перед полетом капитан корабля обязан зарегистрировать в исходном порту свое расписание, предоставив лицензию на полеты и указав название, класс и идентификационный номер судна. Полученная информация вносится в так называемый полетный лист, доступ к которому имеет каждый экипаж. Однако процедура распространяется только на частные корабли, не являющиеся официальным транспортом заявленной аэролинии. Расписание же «родных» судов аэролинии является практически неизменным. Об изменениях в расписании (если, например, корабль сбился с маршрута) сообщают на землю при помощи радиосвязи. Таким же образом радист корабля может сообщить о нарушителе, которого нет в полетном листе.

(Скай О'Нил)